Underwater Inspection
Underwater Inspection

Inspeksi Bawah Air: Kapan, Mengapa, dan Bagaimana

Inspeksi Underwater

Seberapa Sering Jembatan Harus Diperiksa?

Standar Inspeksi Jembatan Nasional (NBIS) telah dipasang pada tahun 1970-an dan menetapkan kriteria untuk jembatan mana yang memerlukan inspeksi, seberapa sering mereka harus diperiksa, dan siapa yang disertifikasi untuk melakukan inspeksi. NBIS menyatakan bahwa jembatan kendaraan, lebih dari 20 kaki panjang, terbuka untuk tur publik, harus memiliki inspeksi biasa dengan bantuan inspektur jembatan yang berkualitas.

Itu terdiri dari inspeksi berulang di atas air setiap 24 bulan. Inspeksi bawah air diperlukan paling interval 60 bulan untuk jembatan dengan elemen yang tidak dapat diakses tanpa perangkat selam.

Mengapa Melakukan Inspeksi Bawah Air?

Seperti disebutkan pada awalnya, komponen struktural penting dari jembatan ada di bawah garis air, dan inspeksi berkala yang dilakukan oleh inspektur jembatan bawah laut berlisensi membantu melindungi jembatan dan komuter yang melakukan perjalanan mereka.
Tetapi elemen penting lainnya yang sangat penting dari inspeksi tersebut adalah mencari- erosi tanah di sekitar elemen dasar jembatan (pijakan, kolom, penimbunan, dan abutments). Selama inspeksi berulang, perbandingan elevasi garis dasar modern dibandingkan dengan ketinggian sebelumnya juga ditinjau dengan cermat.

Menurut Federal Highway Administration (FHWA), gerusan jembatan adalah tujuan utama dari jembatan di Amerika Serikat (sekitar 25 hingga 30 jembatan konsisten dengan tahun). Ribuan jembatan diindeks sebagai “gerusan kritis” dalam National Bridge Inventory (NBI). Tanpa tindakan pencegahan yang efektif di wilayah tersebut, gerusan dapat menyebabkan konsekuensi bencana, termasuk jembatan runtuh dan kematian pengendara.

Baca Juga  Seluk Beluk Radiography Test NDT yang Perlu Anda Tahu Radiography Test NDT,

Apa itu Scour? Scour, proses yang pasti terjadi di mana air yang mengalir menghilangkan sedimen dasar sungai dari dermaga jembatan bundar dan abutments, diidentifikasi sebagai penyebab no. 1 bencana jembatan di Amerika Serikat. Tanpa desain dan penanggulangan yang baik, gerusan dapat menghancurkan infrastruktur dan merusak fondasi jembatan. Bagaimana Jembatan Diperiksa dengan Aman dalam Peristiwa Air Tinggi?
Waktu yang paling memuaskan untuk mengevaluasi gerusan jembatan adalah secara real-time selama kegiatan air yang berlebihan, termasuk selama banjir. Sayangnya, ini juga bisa menjadi waktu yang paling berbahaya dan sulit bagi penyelam untuk mengevaluasi jembatan karena arus yang cepat, pembersihan rendah di bawahnya, dan pergeseran tumpukan partikel yang dihasilkan dari air yang bergejolak dan tergesa-gesa.

Cara paling mudah untuk menjaga keselamatan inspektur selama masa-masa itu adalah untuk menjauhkan mereka dari bahaya, dan kapal permukaan tak berawak dan alat sonar lainnya membantu mewujudkannya.

Kapal lantai tak berawak, atau USV, seperti kapal yang jauh dari yang tidak dikelola, meskipun beberapa dapat lebih mirip pelampung, dan cepat, bermanuver, dan membela diri dalam arus yang kuat. Mereka pertama-tama telah dikembangkan untuk berbagai topik penelitian, dan beberapa model juga telah disesuaikan dengan sumber daya dalam misi pencarian & amp penyelamatan. Banyak bentuk USV telah disesuaikan untuk memungkinkan inspeksi gerusan dilakukan dari pantai. Gadget gesit ini memberikan berbagai keuntungan untuk menjelajahi inspeksi, seperti:Meningkatkan perlindungan dengan menggunakan menghilangkan kebutuhan inspektur atau penyelam untuk masuk ke dalam air dalam kondisi yang berlebihan. USV dapat dioperasikan dari area yang aman di dekatnya .Penyebaran cepat untuk inspeksi tepat waktu. Kemampuan untuk terlibat dalam inspeksi melalui acara air tinggi. Penggunaan sensor dan kamera untuk mengumpulkan data yang akurat dan aktual dan mengirimkan informasi yang dikembalikan ke pantai

Baca Juga  Eddy Current Test, Metode Populer Untuk Deteksi Cacat Permukaan Benda

Studi Kasus: Memungkinkan studi menjelajahi waktu nyata berubah menjadi tujuan Departemen Transportasi Michigan sementara perusahaan baru-baru ini bermitra dengan lembaga inspeksi struktural Ayres untuk meningkatkan strategi praktis yang aman untuk inspeksi perilaku.

Tingkat Inspeksi Bawah Air, Pendekatan Berjenjang

USV atau motor lain yang dioperasikan dari jarak jauh bukanlah pengganti untuk inspeksi dekat dan pribadi dengan menggunakan inspektur yang memenuhi syarat. Selama inspeksi yang dijadwalkan secara teratur dan dalam kondisi yang tidak direncanakan, bersama dengan saat ini setelah air banjir surut, inspektur penyelam bersertifikat pergi ke bawah air untuk pemeriksaan perilaku kemampuan saluran dan jumlah orang dari jembatan di bawah air. Inspeksi bawah air dapat berupa kedalaman Level I, Level II, atau Level III.

Inspeksi Level I adalah inspeksi taktil yang terlihat pada 100% permukaan di bawah air. Inspektur melakukan pemeriksaan visual dekat dari seluruh bagian jembatan yang terendam. Inspeksi ditargetkan cukup untuk mendeteksi gerusan dan kerusakan yang berbeda dan mungkin termasuk menyelidiki saluran belakang yang berdekatan. Jika keterbacaan air terlalu negatif untuk ujian visual, inspektur menggunakan telapak tangan mereka untuk menguji peserta jembatan dengan hati-hati.
Inspeksi Level I juga dapat menyiratkan kebutuhan untuk inspeksi Level II yang lebih berbeda. Selama inspeksi Level II, inspektur juga melakukan inspeksi Level 1, tetapi juga harus membersihkan boom laut atau akuatik dari setidaknya 10% individu jembatan di bawah air jika ada boom.

Baca Juga  Non Destructive Test (NDT), Pengujian tidak Merusak

Inspeksi Tingkat III adalah yang paling tepat dari jenis inspeksi dan umumnya digunakan sementara tampaknya integritas struktural anggota jembatan dapat dikompromikan atau sebelum rehabilitasi untuk sepenuhnya menyelidiki semua komponen bawah air. Ini termasuk pembersihan besar, pengukuran bertarget, dan pemeriksaan nondestructive atau sebagian tidak menguntungkan mencoba penggunaan teknik mulai dari coring pola hingga ultrasonik.

Ketika kekurangan didiagnosis di bawah air yang dapat mempengaruhi kemampuan olahraga berat dari anggota struktural, penyelaman Level I atau II dapat dengan cepat memperkuat ke Level III. Untuk penyelaman Level III, upaya yang diajukan oleh penyelam, kelompok selam, manajer staf, klien, dan pemilik bahkan dapat meningkatkan cara melewati inspeksi bawah air Level I atau II. Dibutuhkan teknik sistematis untuk terlebih dahulu mengidentifikasi kondisi di bawah air dan kemudian mengumpulkan fakta-fakta penting seperti yang diinginkan sehingga semua peristiwa yang terlibat percaya pada statistik yang diberikan melalui inspeksi bawah air.